Aliansi nembé ngagantungkeun rute trans-Pasifik dina gerakan anu nunjukkeun yén perusahaan pengiriman barang siap-siap nyandak léngkah anu langkung agrésif dina manajemén kapasitas pikeun nyaimbangkeun pasokan sareng paménta.
Krisis dina industri liner?
Dina tanggal 20 THE, anggota The Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming sareng HMM nyarios yén dumasar kana kaayaan pasar ayeuna, aliansi éta bakal ngagantungkeun jalur loop PN3 ti Asia ka basisir Kulon Amérika Kalér dugi ka bewara salajengna, efektif ti minggu kahiji Oktober.
Numutkeun kana eeSea, kapasitas rata-rata kapal panyebaran jasa mingguan PN3 Circle Line nyaéta 114,00 TEU, kalayan perjalanan puteran 49 dinten.Pikeun mitigate THE dampak gangguan samentara tina loop PN3, THE Alliance ceuk eta bakal ningkatkeun panggero palabuhan sarta nyieun parobahan rotasi kana jasa jalur PN2 Asia-Amérika Kalér na.
Pengumuman parobahan jaringan layanan trans-Pasifik lumangsung kira-kira libur Golden Week, sanggeus gantung nyebar penerbangan ku anggota Alliance dina ruteu Asia-Nordik jeung Asia-Mediterania.
Nyatana, dina sababaraha minggu katukang, mitra dina 2M Alliance, Ocean Alliance sareng The Alliance parantos ningkat sacara signifikan rencana panguranganna pikeun ngirangan kapasitas rute trans-Pasifik sareng Asia-Eropa dina ahir bulan payun dina usaha pikeun ngeureunkeun. nu slide di ongkos spot.
Analis Sea-Intelligence nyatet hiji "pangurangan signifikan dina kapasitas dijadwalkeun" na attributed ka "sajumlah badag sailings kosong."
Sanaos faktor "pembatalan samentawis", sababaraha jalur loop ti Asia parantos dibatalkeun salami sababaraha minggu, anu tiasa ditafsirkeun salaku gantung jasa de facto.
Nanging, pikeun alesan komérsial, perusahaan pengiriman anggota aliansi horéam satuju kana gantung jasa, khususna upami loop khusus mangrupikeun pilihan anu dipikaresep pikeun konsumén anu ageung, stabil sareng lestari.
Ieu nuturkeun yén teu aya ti tilu koalisi anu daék nyandak kaputusan anu sesah pikeun ngagantungkeun jasa heula.
Tapi kalayan tingkat kontainer tempat, khususna dina rute Asia-Éropa, turun drastis dina sababaraha minggu katukang, kelestarian jasa jangka panjang ditaroskeun di tengah-tengah turunna paménta sareng kapasitas oversupply kronis.
Kira-kira 24,000 TEU tina galangan kapal anyar dina rute Asia-Éropa Kalér, anu sakuduna dioperasikeun sacara bertahap, parantos diparkir dianggurkeun langsung ti galangan kapal, sareng aya anu langkung parah.
Numutkeun kana Alphaliner, kapasitas 2 juta TEU sanésna bakal diluncurkeun sateuacan akhir taun."Kaayaan jadi parah ku komisi non-stop tina sajumlah ageung kapal anyar, maksa operator pikeun ngirangan kapasitas langkung agrésif tibatan biasa pikeun nangkep turunna ongkos angkutan barang."
"Dina waktu nu sarua, ongkos shipbreaking tetep handap sarta harga minyak terus naek gancang, nyieun kaayaan goréng," ceuk Alphaliner.
Janten jelas yén sarana gantung anu saacanna dianggo sacara efektif, khususna salami blokade 2020, henteu tiasa dianggo dina waktos ayeuna, sareng industri liner kedah "ngegel pélor" sareng ngagantungkeun langkung seueur jasa pikeun ngatasi arus. krisis.
Maersk: Perdagangan global bakal rebound taun hareup
Raksasa pengiriman Denmark Maersk (Maersk) lulugu eksekutif Vincent Clerc ceuk dina hiji wawancara yén perdagangan global geus ditémbongkeun tanda picking up, tapi teu saperti adjustment inventory taun ieu sacara, rebound taun hareup utamana disetir ku rising paménta konsumén di Éropa jeung Amérika Serikat.
Bapak Cowen ceuk konsumen di Éropa jeung AS éta panggerak utama recovery di paménta dagang, sarta pasar AS jeung Éropa terus némbongkeun "moméntum endah".
Maersk taun ka tukang ngingetkeun ngeunaan paménta pengiriman barang anu lemah, kalayan gudang pinuh ku barang anu henteu dijual, kapercayaan konsumen rendah sareng bottlenecks ranté suplai.
Sanaos kaayaan ékonomi anu sesah, pasar berkembang parantos nunjukkeun daya tahan, khususna di India, Amérika Latin sareng Afrika, saurna.
Wewengkon, babarengan jeung ékonomi utama lianna, reeling tina faktor macroeconomic kayaning konflik Rusia-Ukraina jeung perang dagang AS-Cina, tapi Amérika Kalér diperkirakeun boga kinerja kuat taun hareup.
Nalika kaayaan mimiti normal sareng masalahna direngsekeun, urang bakal ningali paménta rebound.Pasar munculna sareng Amérika Kalér mangrupikeun tempat anu paling poténsial pikeun pemanasan.
Tapi Kristalina Georgieva, menata diréktur Dana Moneter Internasional, éta kirang optimistis, nyebutkeun dina gempungan G20 di New Delhi yén jalur keur boosting perdagangan global jeung pertumbuhan ékonomi teu merta mulus, sarta naon manéhna nempo sajauh ieu malah pisan disturbing.
"Dunya urang deglobalisasi," saur anjeunna."Pikeun kahiji kalina, perdagangan global ngembangna leuwih laun ti ékonomi global, kalawan perdagangan global tumuwuh di 2% jeung ékonomi tumuwuh di 3%.
Georgieva ceuk dagang diperlukeun pikeun ngawangun Sasak sarta nyieun kasempetan lamun éta balik salaku mesin pertumbuhan ékonomi.
waktos pos: Sep-26-2023