Lapisan silinder mesin sareng ring piston mangrupikeun pasangan gesekan anu tiasa dianggo dina suhu luhur, tekanan tinggi, beban bolak sareng korosi. Gawé dina kaayaan rumit sarta robah-robah keur lila, hasilna nyaeta liner silinder geus dipaké sarta cacad, nu mangaruhan kakuatan, ékonomi sarta hirup layanan mesin. Hal ieu kacida penting pikeun nganalisis ngabalukarkeun liner silinder maké jeung deformasi pikeun ngaronjatkeun ékonomi mesin.
1. Ngabalukarkeun analisis maké liner silinder
Lingkungan kerja liner silinder parah pisan, sareng aya seueur alesan pikeun ngagem. Pamakéan normal biasana diidinan kusabab alesan struktural, tapi pamakean sareng pangropéa anu teu leres bakal nyababkeun ngagem teu normal.
1 Maké disababkeun ku alesan struktural
1) Kaayaan lubrication henteu saé, supados bagian luhur liner silinder ngagem sacara serius. Bagian luhur liner silinder padeukeut jeung chamber durukan, suhu pisan tinggi, sarta kaayaan lubrication pisan goréng. Érosi sareng éncér hawa seger sareng bahan bakar anu teu diuapkeun parah parah kaayaan luhur, ku kituna silinder aya dina kaayaan gesekan garing atanapi gesekan semi-garing, anu nyababkeun ngagem parah dina silinder luhur.
2) Bagéan luhur dina tekenan badag, ku kituna maké silinder beurat dina luhur jeung lampu dina handap. Ring piston dipencet pageuh dina témbok silinder dina aksi élastisitas sarta tekanan balik sorangan. Nu leuwih gede tekanan positip, beuki hese formasi jeung pangropéa film minyak lubricating, jeung parah maké mékanis. Dina stroke kerja, nalika piston turun, tekanan positip laun-laun turun, sahingga ngagem silinder beurat sareng turun.
3) Asam mineral jeung asam organik nyieun beungeut silinder corroded na spalling. Saatos durukan campuran kaduruk dina silinder, uap cai jeung asam oksida dihasilkeun, nu leyur dina cai pikeun ngahasilkeun asam mineral, ditambah asam organik dihasilkeun dina durukan, nu boga pangaruh corrosive dina beungeut silinder, jeung zat corrosive anu laun scraped kaluar ring piston dina gesekan, hasilna deformasi liner silinder.
4) Lebetkeun pangotor mékanis, supados tengah silinder ngagem. Lebu dina hawa, pangotor dina minyak pelumas, jsb, asupkeun piston sareng témbok silinder anu nyababkeun ngagem abrasive. Nalika lebu atanapi najis ngabales dina silinder sareng piston, laju gerakna mangrupikeun panggedena di tengah silinder, anu nyababkeun ngagem di tengah silinder.
2 Maké disababkeun ku pamakéan teu bener
1) Pangaruh filter of lubricating filter minyak goréng. Lamun filter minyak lubricating teu jalan leres, minyak lubricating teu bisa éféktif disaring, sarta minyak lubricating ngandung sajumlah badag partikel teuas inevitably bakal nganyenyerikeun hate maké tina témbok jero liner silinder.
2) efisiensi filtration low of filter hawa. Peran saringan hawa nyaéta ngaleungitkeun partikel lebu sareng keusik anu aya dina hawa anu asup kana silinder pikeun ngirangan ngagem bagian silinder, piston sareng piston ring. Percobaan nunjukeun yen lamun mesin teu dilengkepan filter hawa, maké silinder bakal ningkat ku 6-8 kali. Saringan hawa henteu dibersihkeun sareng dijaga kanggo waktos anu lami, sareng pangaruh filtrasi goréng, anu bakal ngagancangkeun ngagem liner silinder.
3) Operasi suhu low jangka panjang. Ngajalankeun dina suhu low pikeun lila, hiji ngabalukarkeun durukan goréng, akumulasi karbon mimiti nyebarkeun ti bagean luhur liner silinder, ngabalukarkeun maké abrasive serius dina bagean luhur tina liner silinder; Anu kadua nyaéta ngabalukarkeun korosi éléktrokimia.
4) Mindeng ngagunakeun minyak lubricating inferior. Sababaraha boga guna nyimpen duit, mindeng di toko roadside atawa sellers minyak ilegal meuli minyak lubricating inferior ngagunakeun, hasilna korosi kuat tina liner silinder luhur, maké nyaeta 1-2 kali leuwih badag batan nilai normal.
3 Maké disababkeun ku pangropéa teu bener
1) posisi instalasi liner silinder teu bener. Nalika masang liner silinder, upami aya kasalahan instalasi, garis puseur silinder jeung sumbu crankshaft henteu nangtung, éta bakal ngabalukarkeun maké abnormal tina liner silinder.
2) Nyambungkeun rod tambaga simpangan liang . Dina perbaikan, nalika rod nyambungkeun leungeun baju tambaga sirah leutik ieu hinged, Dengdekkeun reamer ngabalukarkeun rod nyambungkeun liang leungeun baju tambaga jadi skewed, sarta garis puseur pin piston teu sajajar jeung garis puseur rod nyambungkeun sirah leutik. , forcing piston ka Dengdekkeun ka hiji sisi liner silinder, nu ogé bakal ngabalukarkeun maké abnormal tina liner silinder.
3) Nyambungkeun rod bending deformasi. Alatan kacilakaan mobil atawa alesan sejen, rod nyambungkeun bakal ngabengkokkeun sarta deform, sarta lamun teu dilereskeun dina jangka waktu sarta terus dipaké, éta ogé bakal ngagancangkeun maké tina liner silinder.
2. Ukuran pikeun ngurangan maké liner silinder
1. Mimitian tur mimitian bener
Nalika mesin mimiti tiis, alatan hawa low, viskositas minyak badag sarta fluidity goréng, pompa minyak teu cukup. Dina waktu nu sarua, minyak dina témbok silinder aslina ngalir ka handap témbok silinder sanggeus eureun, jadi lubrication teu sakumaha alus sakumaha dina operasi normal dina momen dimimitian, hasilna kanaékan hébat dina maké témbok silinder. nalika dimimitian. Ku alatan éta, nalika dimimitian pikeun kahiji kalina, mesin kudu dianggurkeun pikeun sababaraha lap, sarta beungeut gesekan kudu lubricated saméméh dimimitian. Saatos dimimitian, operasi dianggurkeun kudu dipanaskeun nepi, éta mastikeun dilarang pikeun blast port minyak, lajeng dimimitian nalika suhu minyak ngahontal 40 ℃; Mimitian kedah taat ka gear-speed low, sarta step by step unggal gear ngajalankeun jarak, nepi ka suhu minyak normal, bisa giliran nyetir normal.
2. Pilihan bener tina minyak lubricating
Pikeun mastikeun nurutkeun sarat kinerja usum jeung engine pikeun milih nilai viskositas pangalusna tina minyak lubricating, teu bisa dibeuli di will jeung minyak lubricating inferior, sarta mindeng mariksa jeung ngajaga kuantitas jeung kualitas minyak lubricating.
3. Nguatkeun pangropéa saringan
Ngajaga saringan hawa, saringan oli sareng saringan bahan bakar dina kaayaan kerja anu saé penting pisan pikeun ngirangan ngagem liner silinder. Nguatkeun pangropéa "tilu saringan" mangrupikeun ukuran penting pikeun nyegah pangotor mékanis asup kana silinder, ngirangan ngagem silinder, sareng manjangkeun umur jasa mesin, anu penting pisan di daérah padésan sareng rawan pasir. Leres pisan yén sababaraha supir henteu masang saringan hawa pikeun ngahémat bahan bakar.
4. Tetep mesin dina suhu operasi normal
Suhu operasi normal tina mesin kedah 80-90 ° C. Suhu teuing lemah sareng teu tiasa ngajaga lubrication alus, anu bakal ngaronjatkeun maké témbok silinder, sarta uap cai dina silinder gampang ngembun kana cai. titik-titik, ngabubarkeun molekul gas asam dina gas haseup, ngahasilkeun zat asam, sarta nyieun témbok silinder tunduk kana korosi sarta ngagem. Tés nunjukkeun yén nalika suhu témbok silinder diréduksi tina 90 ℃ ka 50 ℃, ngagem silinder nyaéta 4 kali 90 ℃. Suhu teuing tinggi, éta bakal ngurangan kakuatan silinder jeung nganyenyerikeun hate maké, komo bisa ngabalukarkeun piston ka overexpand sarta ngabalukarkeun kacilakaan "ekspansi silinder".
5. Ningkatkeun kualitas jaminan
Dina prosés pamakean, masalah kapanggih dina waktosna pikeun ngaleungitkeun dina waktosna, sareng bagian anu rusak sareng cacad diganti atanapi dilereskeun iraha waé. Nalika masang silinder liner, pariksa jeung ngumpul mastikeun nurutkeun sarat teknis. Dina operasi ngagantian ring jaminan, ring piston kalawan élastisitas luyu kudu dipilih, élastisitas teuing leutik, ku kituna gas ngarecah kana crankcase jeung blows minyak dina témbok silinder, ngaronjatna maké témbok silinder; gaya elastis kaleuleuwihan langsung aggravates nu maké tina témbok silinder, atawa maké ieu aggravated ku karuksakan pilem minyak dina témbok silinder.
Jurnal panyambung crankshaft sareng jurnal aci utama henteu paralel. Kusabab ubin ngaduruk sareng alesan sanésna, crankshaft bakal cacad ku dampak parah, sareng upami henteu dilereskeun dina waktosna sareng terus dianggo, éta ogé bakal ngagancangkeun ngagem liner silinder.
waktos pos: Jul-30-2024